Thứ Sáu, ngày 08/04/2011, 09:49
(Tin tuc) - Mới đây, tại một cuộc họp về chống lãng phí, thực hành tiết kiệm, Giám đốc Sở GTVT TPHCM, Trần Quang Phượng cho biết sẽ đề xuất UBND thành phố hạn chế xe cá nhân vào khu vực trung tâm bằng cách: "xe biển chẵn cấm đi ngày lẻ và ngược lại". Đề xuất này khiến người dân "tá hỏa".

Người giàu lo
Cụ thể đề xuất trên như sau: Những xe có biển số chẵn sẽ được vào trung tâm thành phố các ngày 2-4-6, xe số lẻ được phép lưu thông vào thứ 3-5-7. Riêng ngày Chủ nhật thì tất cả các phương tiện đều ra vào "thả cửa". Ông Phượng nhận định, phương án này sẽ góp phần giải quyết tình trạng ách tắc giao thông khu vực trung tâm TPHCM.

Ngay khi đề xuất trên được đưa ra, dư luận đã bàn tán sôi nổi. Nhiều người dân nói đề xuất này nghe "quen quen", dường như "bản quyền" thuộc về Hà Nội từ năm 2002. Tuy nhiên khi đó do người dân phản ứng dữ dội nên Hà Nội đã không thông qua đề xuất này. Vậy mà giờ đây nó lại "tái xuất" ở đầu này đất nước, xem ra phương án chống ùn tắc đã ở vào mức "đại bí".

Nếu "phương án chẵn- lẻ" được đề xuất chính thức và được thực thi, nhiều người sẽ phải ngậm ngùi chia tay con xe 3 ngày trong tuần khi vào trung tâm TPHCM. Ông W. Nguyễn, Giám đốc Mikeland Tour có trụ sở tại đường Bùi Viện, Q.1 nói: "Nhà tôi ở Quận 5, mỗi sáng tôi đến trụ sở công ty ở Quận 1 bằng ô tô riêng. Xe tôi có số cuối là 5, vậy thứ 2,4,6 tôi phải để xe ở nhà mà tìm phương tiện khác đến công ty. Còn nếu vẫn muốn dùng ô tô, chắc tôi phải tìm một nơi nào đó giáp ranh Quận 1 gửi xe rồi tìm phương tiện khác "tăng bo" đến công ty. Mà những ngày 2,4,6 đó, chắc tôi cũng phải ngồi ở công ty từ sáng đến chiều hoặc tìm taxi đi liên hệ công việc. Quả là phiền hà to đây".
Tại Quận 1, chỉ tính riêng ngành du lịch đã có hơn 200 khách sạn các loại. Số doanh nghiệp lữ hành và các đơn vị kinh tế khác còn lớn hơn gấp nhiều lần. "Với "phương án chẵn- lẻ", nếu nói tê liệt thì chưa dám nhưng bảo đình trệ hoạt động kinh tế thì không sai lắm đâu", ông T.N.B - Giám đốc chi nhánh một ngân hàng có trụ sở tại đường Lê Lợi, Quận 1, lên tiếng.

Câu chuyện "người giàu cũng mếu" đang được giới doanh nhân Sài Gòn râm ran truyền nhau sau khi thông tin về "phương án chẵn- lẻ" được báo giới đăng tải hôm 6-4. "Trên diễn đàn của nhiều tờ báo thấy có ý kiến bảo rằng người giàu đã mua được một chiếc ô tô, họ cũng dễ dàng mua chiếc thứ hai để đáp ứng đủ tiêu chí "chẵn - lẻ", có gì đâu mà lo. Chúng tôi là doanh nhân nhưng không tán đồng ý kiến này. Một số ít người đếm trên đầu ngón tay chẳng biết vì lý do gì mua nhiều xe hơi, nhưng với chúng tôi đấy là vốn và phải để phục vụ kinh doanh, sao có thể vì một quy định kỳ quặc mà mua thêm chiếc xe nữa", chủ một tiệm vàng ở Quận 1 nói.
Người nghèo "phát hoảng"
Trước "nguy cơ" của phương án giao thông này, những lao động sống bằng nghề ôm vô- lăng taxi cũng thấy phát hoảng. Anh Lâm Văn Tùng - Tài xế taxi hãng Vinasun là một ví dụ. "Thu nhập của tôi tính theo doanh thu với công ty, một tháng cao nhất cũng chỉ đạt mức 4 - 5 triệu đồng. Địa bàn hoạt động của tôi từ trước đến nay thuộc trung tâm Quận 1. Mỗi ngày tôi vào - ra trung tâm thành phố đón đưa khách, mà khách đi sân bay Tân Sơn Nhất là thường xuyên nhất. Nếu chiếu theo "chẵn -lẻ" mà "vận may" không nhằm ca chạy của tôi thì kể như hôm đó húp cháo rồi. Hiện tôi và một đồng nghiệp khác cùng chạy 1 xe. Tôi chỉ chạy 3 ca (24h/ca) trong một tuần. Như vậy là sẽ có ngày đến ca của tôi nhưng tôi không thể vào khu trung tâm. Không đảm bảo mức khoán, tôi mất việc chứ chẳng chơi", anh Tùng thiểu não nói.

Cũng làm nghề lái taxi nhưng hoàn cảnh của tài xế Võ Văn Nga khốn khó hơn, bởi anh phải thuê xe để chạy. "Xe "mồ côi" như tui phải cày bừa nát khu Quận 1 mới đủ sống. Nếu 1 tuần chỉ vào trung tâm được 4 ngày thì tui chỉ có nước trả xe tìm việc khác thôi anh ạ", anh Nga tâm sự.

Ngoài anh Tùng, anh Nga, hầu hết các bác tài khác chạy xe ở khu vực trung tâm thành phố, khi chúng tôi hỏi đều tỏ ra lo lắng trước thông tin về "phương án chẵn-lẻ". Không biết sự lo lắng này rồi có lối thoát hay không?

Các bài toán cần giải
Một trong những mục đích của "phương án chẵn- lẻ" là khuyến khích người dân TPHCM gia tăng sử dụng phương tiện công cộng. Tuy nhiên, một câu hỏi lớn được đặt ra là liệu xe buýt có đáp ứng được nhu cầu đi lại thường ngày của họ hay không? Cũng cần tính đến việc số lượng khách sẽ tăng nếu phương án này được thông qua. Liệu khi đó xe buýt có quá tải?

Bên cạnh đó, việc xác định ranh giới đâu là khu "trung tâm" cũng cần được tính đến. Với người dân sinh sống tại khu vực này, hẳn không thể cấm họ ra vào, dù biển số chẵn hay lẻ. Nhưng để kiểm tra giấy tờ tuỳ thân của hàng chục nghìn chủ xe mỗi ngày, liệu cơ quan chức năng có làm được không? Hay lúc đó lại có một tấm "giấy phép con" dán lên đầu xe.

Ngoài ra chế tài dành cho những người không chấp hành quy định ra sao, quy định tại điều khoản nào? Không lẽ TPHCM sẽ có những quy định xử phạt riêng, nằm ngoài các văn bản pháp quy do Nhà nước ban hành với lỗi đi xe không đúng biển chẵn - lẻ?

Đó là những vấn đề cần được tính đến nếu ai đó muốn áp dụng quy định này